本文轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)海外版

本報(bào)記者 康 樸

《 人民日報(bào)海外版 》（ 2024年11月22日 第 10 版）

　　黑乎乎的汽車輪胎很難成為人們目光的焦點(diǎn)，但作為唯一直接和地面接觸的零部件，輪胎對(duì)車輛操控、安全性和舒適性至關(guān)重要。近年來，伴隨國產(chǎn)汽車崛起，國產(chǎn)輪胎在質(zhì)量和性能方面取得顯著提升。

　　2023年，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量前十品牌、新能源車銷量前十品牌中，均有國產(chǎn)品牌輪胎配套。數(shù)據(jù)同樣亮眼：輪胎產(chǎn)量超9.8億條，占全球總產(chǎn)量的一半。今年以來，國產(chǎn)輪胎延續(xù)強(qiáng)勁態(tài)勢，產(chǎn)銷兩旺。

　　造輪胎有啥難點(diǎn)？作為輪胎工業(yè)后來者，國產(chǎn)輪胎是如何跑出提質(zhì)升級(jí)“加速度”的？記者進(jìn)行了采訪。

　　攻克行業(yè)難題“魔鬼三角”

　　造一條好輪胎有多難？行業(yè)內(nèi)有個(gè)很有代表性的難題——“魔鬼三角”。即衡量輪胎性能，有三項(xiàng)指標(biāo)很關(guān)鍵：滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕砸约澳湍バ裕@三項(xiàng)指標(biāo)很難同時(shí)提升。

　　滾動(dòng)阻力主要關(guān)系到汽車行駛時(shí)輪胎內(nèi)部的熱量產(chǎn)生和能量損耗，影響油耗；抗?jié)窕灾苯雨P(guān)系到輪胎抓地力、剎車距離和行駛安全；耐磨性則決定了輪胎使用壽命。

　　“這三者之間存在微妙的平衡，要提升其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，必然要犧牲其他的性能，這是輪胎行業(yè)多年未解的‘魔鬼三角’難題。”賽輪集團(tuán)董事長劉燕華告訴記者，“舉例來說，提升抓地力要求輪胎與地面更緊密地接觸，這需要輪胎材質(zhì)更加柔軟；而降低滾動(dòng)阻力以減少油耗，則需要輪胎更硬，從而減少在行駛過程中的形變，這二者之間存在明顯矛盾。”

　　“再比如，花紋設(shè)計(jì)會(huì)同時(shí)影響輪胎的多種性能，如抓地力、排水能力、噪聲、耐磨性能，這是一個(gè)復(fù)雜的工程問題。”劉燕華進(jìn)一步解釋，“較大的花紋塊可以提供更好的抓地力，但可能會(huì)增加滾動(dòng)阻力；減小花紋溝深度可以提高輪胎的干地制動(dòng)性能、降低滾動(dòng)阻力，但會(huì)降低水滑性能。僅花紋設(shè)計(jì)這一項(xiàng)就需要在多個(gè)方面進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化。”

　　好在，經(jīng)過多年艱苦攻關(guān)和技術(shù)積累，對(duì)“魔鬼三角”，國內(nèi)輪胎企業(yè)已有所突破。

　　比如賽輪集團(tuán)近年研發(fā)的拳頭產(chǎn)品液體黃金輪胎。“液體黃金輪胎解決了傳統(tǒng)方法中填料在橡膠中分散不均的問題，同時(shí)破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術(shù)難題，既能降低輪胎的滾動(dòng)阻力，又能提升抗?jié)窕湍湍バ阅堋！眲⒀嗳A說，利用其技術(shù)原理，賽輪已開發(fā)出多款產(chǎn)品適配不同場景車輛。

　　“生產(chǎn)一條輪胎要經(jīng)過煉膠、各種半成品制作、成型、硫化和檢測等環(huán)節(jié)，是一個(gè)復(fù)雜的物理成型和化學(xué)重構(gòu)過程。”劉燕華說，輪胎行業(yè)的進(jìn)步是由無數(shù)工藝細(xì)節(jié)積淀和不斷試錯(cuò)造就的。

　　中策橡膠旗下朝陽1號(hào)系列輪胎也是明星產(chǎn)品。材料、結(jié)構(gòu)、制胎工藝上的齊頭并進(jìn)，讓產(chǎn)品行駛里程大幅提升的同時(shí)，有效降低了滾動(dòng)阻力。朝陽1號(hào)采用超級(jí)混合動(dòng)力橡膠和胎冠自適應(yīng)穩(wěn)定技術(shù)等多項(xiàng)專利，顯著提升了抓地力和剎車性能。黃金比例導(dǎo)流溝槽有效提高了輪胎的排水性能和濕地抓地力，確保車輛在濕滑路面或復(fù)雜天氣條件下的行駛安全。

　　“進(jìn)步不是‘燒錢’就能速成的，一款拳頭產(chǎn)品的打造，靠的是多年來持續(xù)的技術(shù)積累。”中策橡膠半鋼輪胎技術(shù)研究所副所長王丹靈說。

　　作為汽車配套產(chǎn)業(yè)，輪胎工業(yè)有上百年歷史。汽車工業(yè)先進(jìn)的國家早已形成深厚技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)起步較晚，從研發(fā)設(shè)計(jì)到制造加工，都處于“追趕者”的位置，連研發(fā)設(shè)備、測試場地等也有差距。“近年來，通過不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)投入和自主創(chuàng)新，中國輪胎企業(yè)在技術(shù)突破方面取得了令人矚目的進(jìn)展，開發(fā)出適應(yīng)各種路況的耐磨輪胎、低滾動(dòng)阻力輪胎和高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。”王丹靈說。

　　國產(chǎn)輪胎占全球半壁江山

　　走進(jìn)賽輪集團(tuán)的輪胎測試場地，專業(yè)車手正駕駛賽車進(jìn)行特技漂移，輪胎與地面摩擦后冒出濃煙。速度與激情的背后，是對(duì)輪胎性能的極致檢驗(yàn)。

　　在賽輪輪胎研發(fā)中心，有一條“退役”的賽事胎。完成賽場上的使命后，其表面已完全融化，注視幾乎消失的紋路，賽道上風(fēng)馳電掣的呼嘯聲仿佛又在耳畔響起。

　　“賽車胎是一種技術(shù)含量很高的輪胎品類，賽道是最殘酷的試驗(yàn)基地，也是展現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)力的絕佳平臺(tái)。”劉燕華十分自豪，“能為頂級(jí)賽事車輛提供比賽用胎的多為國外品牌。今年賽輪正式成為國際汽聯(lián)賽事輪胎供應(yīng)商，為其旗下F4（四級(jí)方程式）中國錦標(biāo)賽等賽事提供比賽用胎，這是中國輪胎首次拿到國際汽聯(lián)的‘入場券’。”

　　不同應(yīng)用場景中的輪胎差異很大，各有難點(diǎn)和壁壘，而國產(chǎn)輪胎已在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域取得長足進(jìn)步。

　　比如巨型工程子午胎——礦山挖掘、工程建設(shè)都少不了它，但因體積大、技術(shù)含量高、生產(chǎn)難度大，一直被視為輪胎中的“高精尖”產(chǎn)品，制造技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷。如今，三角輪胎、賽輪輪胎、風(fēng)神輪胎等國內(nèi)企業(yè)已躋身頭部工程車輛主機(jī)廠配套供應(yīng)鏈。

　　在用量最大的乘用車輪胎市場，國產(chǎn)輪胎表現(xiàn)也很出色。“憑借良好口碑，只有20多年歷史的賽輪成功躋身比亞迪、奇瑞、吉利、長安、一汽大眾、北汽、蔚來、小鵬、越南Vinfast等眾多知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。”劉燕華表示。

　　實(shí)打?qū)嵉挠唵问鞘袌鲎詈玫恼J(rèn)可。“多家自主品牌車企和合資品牌車企都是我們的客戶，我公司也在積極拓展國外車企的配套，目前已通過大眾、斯特蘭蒂斯等車企認(rèn)證，相關(guān)項(xiàng)目正在實(shí)施中。”中策橡膠副總裁沈昊昱表示，“集團(tuán)旗下?lián)碛谐枴⒑眠\(yùn)、威獅等多個(gè)輪胎品牌，產(chǎn)品銷售到全球180多個(gè)國家和地區(qū)。”

　　2023年國產(chǎn)輪胎產(chǎn)量超9.8億條，約占全球總產(chǎn)量的一半，朝陽、賽輪、玲瓏、三角、正新等國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)已具備全球競爭力。

　　企業(yè)競爭力不斷攀升是自主創(chuàng)新結(jié)出的果實(shí)。今天，錨定自主研發(fā)的輪胎企業(yè)絲毫不敢停下腳步，紛紛把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了智能化升級(jí)。

　　平均六七秒鐘下線一條輪胎，中策橡膠投資近5億元打造的子午胎未來工廠讓人眼前一亮，上萬個(gè)傳感器緊密配合，實(shí)時(shí)采集生產(chǎn)線上百種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并通過智能系統(tǒng)自動(dòng)分派任務(wù)；玲瓏輪胎柳州基地配備世界一流的輪胎生產(chǎn)設(shè)備，應(yīng)用多種智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化和信息化的深度融合；在雙星輪胎“工業(yè)4.0”智能化工廠，工人只需根據(jù)高級(jí)排產(chǎn)系統(tǒng)排出的用戶訂單生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行關(guān)鍵工序確認(rèn)和調(diào)整，智能機(jī)器人便可完成工作，產(chǎn)品不良率降低80%……

　　海外布局力度持續(xù)加碼

　　2005年，中國成為全球輪胎產(chǎn)量第一的國家；兩年后，又成了輪胎出口量最大的國家。這兩項(xiàng)紀(jì)錄延續(xù)至今。在外媒發(fā)布的2024全球輪胎75強(qiáng)榜單上，中國輪胎企業(yè)數(shù)量達(dá)到34家，還有兩家躋身前十。

　　不過，論銷售額和單個(gè)企業(yè)市場占比，國內(nèi)企業(yè)與國際巨頭相比還有差距。從全球競爭格局來看，中國輪胎企業(yè)處于由大到強(qiáng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。

　　最近，汽車產(chǎn)業(yè)的一條好消息讓人振奮：中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為首個(gè)達(dá)到這一產(chǎn)量的國家。改寫汽車品牌競爭格局的同時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車的崛起也為中國橡膠輪胎行業(yè)帶來難得機(jī)遇。

　　為啥這么說？

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年上半年，中國新能源汽車市場滲透率超30%，比重還將不斷提升。相較燃油車，新能源汽車在重量、動(dòng)力輸出、扭矩、噪聲表現(xiàn)等方面都有很大不同，對(duì)輪胎的滾阻動(dòng)力、胎噪、耐磨等性能指標(biāo)均提出了新要求。疊加國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，新能源汽車迅速發(fā)展給了國產(chǎn)輪胎行業(yè)“換道超車”的機(jī)會(huì)。同時(shí)，由于磨損更快，新能源汽車輪胎的更換頻率也將有所提升，這意味著更大的消費(fèi)市場。

　　國產(chǎn)品牌正迅速做出回應(yīng)：目前，玲瓏輪胎已成功配套通用五菱全系、比亞迪、一汽紅旗、吉利、賽力斯等；賽輪輪胎則實(shí)現(xiàn)了向比亞迪多款暢銷車系及越南Vinfast品牌VF5、VF3等車型的批量供貨。

　　過去，行業(yè)集中度較低、同質(zhì)化程度高等問題困擾著輪胎行業(yè)發(fā)展。如今，整合優(yōu)質(zhì)資源，政策也在引導(dǎo)落后產(chǎn)能出清，提升輪胎行業(yè)產(chǎn)能集中度。以輪胎工業(yè)大省山東為例，2023年下半年，山東省發(fā)布《高端輪胎鑄造項(xiàng)目發(fā)展指導(dǎo)目錄（2023年版）》，要求嚴(yán)把項(xiàng)目關(guān)，堅(jiān)決制止低端輪胎項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去4年，山東至少淘汰了4000萬條輪胎產(chǎn)能。

　　瘦身，是為了更好輕裝上陣。落后產(chǎn)能的出清，將進(jìn)一步釋放市場空間，規(guī)范市場運(yùn)營，對(duì)品牌建設(shè)形成長期利好。

　　在外媒發(fā)布的行業(yè)報(bào)告中，全球增長最快的輪胎品牌，有近一半來自中國。中國輪胎展現(xiàn)出的強(qiáng)勁勢頭和巨大潛力，與全球化布局密不可分。2012年至2023年，國內(nèi)輪胎行業(yè)海外業(yè)務(wù)整體收入從259.6億元提升至556.7億元。

　　今年以來，中國輪胎企業(yè)海外布局力度持續(xù)加碼：賽輪在墨西哥和印度尼西亞的新工廠奠基開建，進(jìn)一步拓展全球化版圖；森麒麟在泰國設(shè)立輪胎生產(chǎn)基地，推進(jìn)摩洛哥和西班牙項(xiàng)目；中策橡膠印尼子公司MTI首條全鋼子午線輪胎下線，從項(xiàng)目開工建設(shè)到產(chǎn)品下線僅用時(shí)233天……隨著海外基地逐步投產(chǎn)，中國輪胎企業(yè)的全球競爭力將持續(xù)增強(qiáng)。